“极狐T1从官图曝光初始就莫得低调过，有东谈主说它小T大作，也有东谈主说小车没什么大来头，可能又是念念赚快钱”“友商亦然压力山大”“我们应该统共把蛋糕作念大”……
8月22日晚，极狐旗下A0级纯电动SUV车型——T1开启预售，新车共推出5款车型，预售价钱区间为6.88万—9.38万元。活动现场，北汽新动力董事长张国富再次以脱口秀的阵势，先容了极狐“北极星数字智能架构”，以及打造极狐T1的初志，“让用户花点小钱，买个好车”。数据走漏，极狐T1开启预售后，两小时订单量达到1.1万辆。
但这也激发一个问题，从当先定位30万元级别的阿尔法S和阿尔法T，到下探至20万元级别的丛林版，再到末端售价12万元起的阿尔法S5和T5，如今推出6.88万元起预售的T1，极狐怎样守护高端定位？
T1冲击A0级纯电商场
当作领有科罚和营销领导的老兵，这次发布会上，张国富还多了“极结号独揽东谈主”的身份。中国经济网记者在活动现场看到，极狐用户的座位区位于舞台的正前线，与前排的北汽集团指令坐席仅一步之遥。
之所拉近与用户的距离，是因为极狐本次开启预售的极狐T1，不仅委用着下半年销量再鼎新高的厚望，亦然其冲击A0级纯电商场的“当头炮”。乘联分会数据走漏，本年5月A0级纯电动车商场销量达17万辆，占纯电动商场22%的份额，商场竞争额外浓烈。
极狐今日还同步发布了“北极星数字智能架构”。据张国富先容，北极星数字智能架构是北汽集团打磨多年，投资上百亿的产物。
极狐是电板新国标的考生，亦然制定者之一，相配是干系过温保护、过流保护、过充保护和过放保护等测试项成见纠正。“这是我现场第一次跟人人要掌声，献给我们的安全”，张国富答允，“买极狐T1，烧一赔一。”
张国富示意，极狐T1念念让人人“花小钱，办大事”。“大容量、随性开、好邃密，极安全，极狐T1以小博大，让纯电宏构标杆长成该有的花式。”
不外，极狐T1要念念在细分商场出圈，也濒临很大压力。在A0级细分商场，前有祥瑞星愿和比亚迪海鸥等霸榜，前者月销量已然达到4万辆把握；后有近期开启预售的五菱缤果S，相通是6.88万元起售，主打年青化高品性，成见即是联手现金缤果阻击“自后者”。
怎样守护高端定位
自2018年上市成为“国内新动力汽车第一股”以来，北汽蓝谷一直“高抬高打”，旗下极狐定位高端智能新动力品牌，推出的阿尔法T和阿尔法S均属30万元级别车型。但彼时行业内多量主打“性价比”，极狐堕入“叫好不叫座”，2021年累计销量仅0.29万辆。
一面是差强东谈主意的商场确认，一面是竞争敌手的紧追不舍，极狐濒临“To be or not to be”的遴荐。2022年，极狐推出阿尔法S和阿尔法T焕新车型，较老款下落超2万元；2023年推出两款车型的丛林版，初学价钱下探至20万元以内；2024年，极狐再次“放下身体”，先后推出阿尔法T5和阿尔法S5，末端起售价低至12万元。极狐2024年累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%。
在A0级细分商场，比亚迪海豚、祥瑞星愿和五菱缤果等照旧竖立了风雅的商场分解和用户口碑。极狐T1要分得一杯羹，但愿以高性价比诱骗破费者，但这也给极狐本就摇摇欲坠的高端定位带来了诸多挑战。其长期力图守护的品牌形象，可能因为极狐T1而变得迟滞。
此外，极狐T1所处的细分商场，破费者关于价钱的敏锐度较高，更轮廓车辆确立、实用性和性价比，这与极狐以往针对高端商场，轮廓科技和豪华感的研发标的截然相背。在雕悍性价比需求的同期，还要力图守护品牌高端调性，无疑增多了运营难度。
比较之下，比亚迪、祥瑞和五菱品牌各司其职。比亚迪领有定位更高的方程豹、腾势和仰望；祥瑞旗下有星河系列，及定位更高端的极氪；五菱的定位本即是平价车型，明确“东谈主民需要什么，五菱就造什么”。
极狐T1以竞争性价钱预售的计谋虽给高端定位带来一定冲击，但亦然极狐在商场竞争中的一次尝试。改日，极狐还需在调理品牌既有形象与拓展商场份额之间找寻均衡点，通过合理的居品打算和营销计谋欧洲杯体育，得回更多破费者的认同。(中国经济网记者 姜智文)