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发布日期：2025-11-25 14:18 点击次数：200
中国汽车市集自2023年开启的价钱战已捏续两年。
昔日掀翻价钱战的初志是为了去库存。2022年11月，库存峰值达到394万辆，2023年3月，价钱战稳妥开打，市集插足强力去库存样式，但到2023年11月，库存仍有392万辆。
2024年价钱战愈演愈烈，重复以旧换新的刺激计策出台，库存得以有所化解。然而到2025年1月，库存仍有299万辆，库存的压力并未大幅缓解。
图源：崔东树公众号
中国汽车畅通协会发布的“汽车经销商库存”拜谒暴露：本年1月份汽车经销商笼统库存扫数为1.40，环比上升22.8%，同比上升1.4%；2月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，库存预警指数位于盛衰线之上。
淌若莫得国度以旧换新计策捏续提振汽车破钞需求，不难思象，2025年中国国内汽车市集或许会愈加粗重。这一知足折射出市集供需关系的深层矛盾，以及新动力车在高速推广背面对的阶段性挑战。
新车攻势“火爆”，难掩需求疲软
与高企的库存相悖的是，新车市集仍是一派虚火繁荣。
据不透彻统计，本年前两个月仍是有杰出30款全新或改款新车上市。“科技普惠”、“全民智驾”、“同级唯独”、“一口价”各式标语喊得响亮，“一小时大定XX台”、“累计订单打破XX万”的得益让东说念主嗅觉市集一派红火。
策动词数据暴露，1月世界乘用车厂家批发量同比增长1%开yun体育网，环比下滑31.7%，零卖量却同比下滑12%，环比下滑32.1%；2月厂家批发量同比增长35%，环比下滑15%，零卖量瞻望同比上升13.6%，环比下落30.3%。对比批发和零卖量来看，市集趋势仍然是产大于销。价钱战虽短期刺激销量，却未能灵验消化产能填塞问题。