全球网记者 毛说念光 青岛报说念
12月18日，青岛地铁最近“临湖车站”——9号线一期惜福镇站B收支口顶监工程凯旋出洞，是青岛地铁三期工程首个完成顶管施工的车站。所有这个词流程最大千里放慢率不跨越2毫米，最终破绽末端在2厘米的极小范畴内，远低于行业圭臬的5厘米破绽范畴。
惜福镇站B收支口顶管法由青岛地铁集团第一建造分公司建造，中国铁建股份公司和中铁十九局集团有限公司统一承建，于11月10日运转掘进。通说念全长32.8米，净宽6米，净高4米，属于浅埋纯正，拱顶覆土为素填土及粉质黏土，底板主要位于粗砾砂，通说念主要穿越粗砾砂，地下水丰富，存在微承压水。
32.8米通说念需穿越9个风险源
32.8米长的通说念，需穿越7个Ⅱ级风险和2个Ⅲ级风险，触及顶管始发、掘进、采用、驾驭建筑物、侧穿管线、下穿王沙路、穿越富水砂层，施工难度大。
为保险施工安全与质地，由青岛地铁集团第一建造分公司组织建树五方职守主体风险管控带班表，各方字据自己职责现场带班；建造单元全面统筹颐养各方，为顶管施工提供组织保险；施工单元在顶管掘进前，接管超前地质预告一次着重探伤地下水及孤石折柳，并制定了着重周全的施工决策。施工流程中，严格实行安全操作规程，对施工现场进行全阻塞解决，确保施工东说念主员的东说念主身安全。同期，对每沿路工序质地进行严格把关，从顶管机的拼装调试到管节的吊装装配，共进行了22次质地搜检与验收，确保工程质地安妥高圭臬条目。监测单元依据监测决策逐日对顶管施工段进行两次监测，并将监测数据汇总分析后通报各方，以监测数据疏通掘进施工，所有这个词流程最大千里放慢率不跨越2毫米。
班组建造为工程攻坚添能源
惜福镇站顶管班组在此次攻坚中功不成没。班组长刘小伟是别称“85后”，有着12年顶管施工经验。在青岛地铁，他第一次外传了班组建造，发现了“小立法”的妙处。惜福镇站顶监工程是刘小伟初度参与青岛地铁建造，领先可谓是信心满满、美妙热烈。没思到的是，青岛地质复杂各样、上软下硬，责任开展鬈曲重重。“顶管施工就像西天取经，一步一个坎，十八般本事全部用了一遍。”刘小伟回忆说念。
为确保这条“地卑鄙龙”的姿态准确，顶管施责任业流程中务必要贯彻“勤测、勤纠、缓纠”，智力确保其按照预定轨迹精确出洞，这需要依靠技俩部先进的测量仪器和强有劲的技艺保险，同期也要依靠考验丰富的顶管班组东说念主员强烈的职守心。班组会议上，刘小伟和他的伙伴们马上依据顶管施工决策，制定了养息纠偏油缸、打泥下压、养息主顶油缸等“小立法”奖励递次。之后，通过地上地下空洞联动，对顶管机的姿态进行及时、精确的测量与纠偏，终于大略确保其按照预定轨迹精确出洞，最终破绽末端在仅2厘米的极小范畴内，远低于行业圭臬的5厘米破绽范畴。
惜福镇站顶管的凯旋鼓吹，展示了参建各方的专科训诫和空洞实力，也体现了地铁建造者们建造宇宙一流地铁的信心和恒心。青岛地铁将不绝保握安全高效的施工节律，确保所有这个词工程按期完工，为城市更新发展增添新能源。
统一：惜福镇站为何接管顶管施工车站收支口？看懂顶管施工的几大上风
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