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剪辑|江卿昇
引子
在群众汽车行业风浪幻化的今天，也曾怒斥风浪的日系车企正靠近前所未有的挑战，日产汽车，这个领有近百年历史的汽车巨头，如今却堕入了困境。
从股价暴跌到大界限裁人，从市集份额缩水到利润急剧下滑，日产似乎正在资历一场前所未有的危境。
究竟是什么原因导致日产如斯逆境？在电动化波澜下，这家老牌车企又将若何自救？
日产汽车的重要抉择
2024年11月7日，一则战栗群众汽车业的音讯从日本横滨传出：日产汽车告示将在群众范围内裁人9000东说念主。
这一音讯如统一枚重磅炸弹，在通盘这个词行业引起了强烈反响，手脚日本三大汽车制造商之一，日产此举无疑是在向众东说念主宣告：咱们遇到忙碌了。
事实上，日产的困境早有脉络，把柄公司最新公布的财报，日产汽车2024年第二财季净赔本93亿日元，约合4.33亿元东说念主民币。
这一数字令东说念主瞠目慨叹，要知说念就在一年前，日产还在盈利，更令投资者担忧的是，日产汽车照旧下调了2024财年的全年筹备利润预期，从蓝本的5000亿日元骤降至1500亿日元，降幅高达70%。
面对如斯严峻的财务景色，日产遴荐了一系列艰巨措施，除了大界限裁人，公司还告示将裁汰20%的群众产能。
日产CEO内田诚更所为人师表，告示从2024年11月起自觉废弃50%的月薪，其他延长委员会成员也将相应减薪，这一系列举措无不彰显了日产应付危境的决心。
关联词日产的困境并非孤例，在群众汽车市集，卓著是在中国和好意思国这两个环节市集，日产正靠近着前所未有的挑战。
在中国，日产相接五年销量下滑，市集份额阻挡被原土品牌蚕食，2023年，东风日产的销量照旧跌至70余万辆，较巅峰时代的131万辆险些腰斩。
而在好意思国市集，日产的市集份额从2019年的7.9%下降到2023年的5.8%，天然本年上半年销量有所回升，但利润却未见起色。
形成这一局面的原因是多方面的，最初电动化波澜来势汹汹，而日产在这一领域的布局显明滞后。
在中国市集，日产目下仅有Ariya一款纯电动车型，月销量永久徬徨在1000辆以下，与原土电动车品牌的差距可谓一丈差九尺。
日产在夹杂能源领域的布局也不尽如东说念想法，天然推出了e-POWER夹杂能源系统，但市集反映平平，难以与丰田等竞争敌手抗衡。
面对这么的困境，日产究竟该若何破局？是持续坚执传统阶梯，照旧全力押注电动化转型？
日产的但愿与失望
于日产之群众布局里，中国无疑乃最为环节的那片拼图，身为群众最大汽车市集，中国往昔曾是日产达成增长的中枢能源之源。
连年来这台引擎似乎运转失灵，日产在中国市集的施展不错用“失望”二字来描画。
让咱们先来望望具体的数据，把柄中国汽车工业协会的统计，东风日产的销量从2018年和2019年的131万辆峰值，一起下滑至2023年的70余万辆。
这种断崖式着落令东说念主驰魂宕魄，2024年的情况似乎也莫得好转的迹象，1-7月累计销量为36.83万辆，同比下降4.80%，这种执续下滑的趋势，无疑给日产敲响了警钟。
细究日产在中国市集的车型施展，咱们不错发现一些真理的景观，传统强势车型如轩逸，天然2024年1-10月累计销量达到272146台，仍然保执着燃油车型销量第一的位置，但增长势头照旧显明放缓。
SUV车型中，逍客系列1-10月累计销量89911台，同比增长5.2%，成为日产在华为数未几的亮点，关联词这些燃油车型的相对上风，在新能源汽车大潮下显得有些惨白无力。
面对中国市集的严峻相貌，日产并非坐以待毙，公司遴荐了一系列调整措施，试图风风火火，最引东说念主综合的是关闭常州工场的决定。
这家年产能约13万辆的工场天然是日产在华最小但亦然发轫进的工场之一，其关停无疑是日产调整产能的一个重要信号。
与此同期，日产将武汉云峰工场转产为合营伙伴东风汽车分娩电动汽车，这一举措既是为了提高产能期骗率，亦然日产向电动化转型的一个重要体式。
关联词只是关停工场显明不及以扭转残障，日产制定了更为宏大的研究：当年三年内在华推出8款新能源汽车，并从2025年运转出口中国分娩的汽车，研究是每年出口10万辆。
更宏大的研究是，到2027年将在华年销量从目下的80万辆傍边进步至100万辆，这无疑是一个自利自为的研究，但在刻下浓烈的市集竞争中，完了这一研究绝非易事。
日产在中国市相貌临的最大挑战，莫过于原土电动车品牌的崛起，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌推出了一系列兼具性价比和科技感的电动车型。
不仅在原土市集大受接待，甚而运转在群众范围内挑战传统车企的地位，比拟之下，日产在电动化领域的布局显明滞后。
其在华惟一的纯电动车型Ariya，尽管屡次降价促销，月销量仍永久徬徨在1000辆以下，与中国品牌的差距可谓一丈差九尺。
面对如斯严峻的相貌，日产能否在中国市集风风火火，在群众汽车产业加速向电动化、智能化转型的大布景下，日产的自救之路究竟在何方？
日产的自救之路
面对群众汽车市集的巨变，尤其是在中国市集碰到的重创，日产汽车意志到，只须全力押注电动化转型，智力在当年的竞争中立于节节胜仗。
这不仅是日产的弃取，亦然通盘这个词日系车企的共同红运。
2024年3月，日产汽车重磅推出名曰“The Arc 日产电弧研究”的四年计谋计算，此乃其于电动化波澜之中的自救宣言。
该研究的中枢本体聚焦于制定新的居品计算、激动电动化、革命研发和分娩时势等多个方面，日产但愿通过这一研究，重塑本人的竞争力，在电动车市聚集取得一隅之地。
关联词仅凭一己之力显明难以在短时刻内追逐照旧进步的竞争敌手，在这种布景下，“抱团取暖”成为日系车企的共同弃取。
2024年8月1日，一则重磅音讯引起了业界鄙俗爱护，三菱汽车负责告示加入本田和日产所构成的定约，这三家企业将在日本国内完成重组，联袂在电动车和软件建筑领域伸开深度合营。
这种合营的真理了然于目，通过定约，三家企业不错分享工夫资源，分担多数研发过问，从而加速电动化转型的步调。
同期这亦然日系车企面对中国比亚迪和好意思国特斯拉等强硬敌手时的无奈之举，毕竟，在电动车领域，日系车企全体上都落伍于这些新兴势力。
日产在电动化转型中靠近的挑战是多方面的，最初是工夫积聚的不及，天然日产早在2010年就推出了纯电动车型Leaf，但在后续的工夫迭代中，日产并未保执进步地位。
居品线的单薄，在中国这个群众最大的电动车市集，日产目下仅有Ariya一款纯电动车型，远远无法满足各样化的市集需求。
此外日产还靠近着若何均衡传统燃油车业务和电动车业务的难题，在好意思国市集，日产甚而策动顺利从燃油车过渡到纯电动车，跳过混动要津。
这种策略天然看似激进，但也蕴含着巨大风险，毕竟夹杂能源车型在刻下市聚集仍有异常大的需求。
面对这些挑战，日产的应付策略是多管皆下，除了前文提到的定约合营，日产还在积极调整群众产能布局。
在中国，日产研究期骗现存工场产能，为合营伙伴东风汽车分娩电动车，这不仅不错提高产能期骗率，还能积聚电动车分娩教悔。
在日本原土，日产则研究将九有工场的产能削减三分之一，以应付好意思国市集需求的变化。
日产的电动化转型之路注定不会一帆风顺，从工夫研发到居品布局，从市集策略到品牌重塑，每一步都充满挑战。
结语
日产汽车的转型从群众裁人9000东说念主的极重决定，到在中国市集的节节溃退，再到全力押注电动化的计谋转型，岂论若何看，都不详看出，当当天产汽车转型的困难。
天然日产的转型之路，也许恰是通盘这个词日系车企，乃至传统汽车制造业的一次壮盛契机。
参考著作
光明网2024年11月8日《片刻告示！知名巨头，裁人9000东说念主》的报说念
逐日经济新闻2024年11月8日《巨头官宣：群众裁人9000东说念主，CEO自觉减薪50%！公司称在好意思国和中国销售欠安，今天股价大跌》的报说念
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