7月8日，广汽菲克公司科罚东谈主官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，证据部分债权东谈主倡导，经债权东谈主委员会计议，科罚东谈主曾经苦求长沙中院裁定宣告广汽菲克公司停业。
从备受关心、红极一时，到快速雕零，以致以停业罢了，广汽菲克曾经有好意思好的愿景，有高光的开局。但与时间需求渐行渐远，投资两边嫌隙渐深，导致其最终销量崩盘、资不抵债，培植15年后最终颓落离场。
菲亚特唱罢Jeep登场，苍黄翻覆难逃高开低走
2010年，广汽集团和菲克集团各自出资50%，总投资约170亿元，培植广汽菲亚特汽车有限公司，后跟着Jeep品牌的加入，改名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，主要出产菲亚特、Jeep品牌车型。
其中，菲亚特即便已是第二次参预中国，并将互助伙伴由南汽变为了更具训戒和实力的广汽，但依然没能末端落魄。1994年头入中国商场时，菲亚特经典“小车”派力奥、西耶那等曾经卖得雷霆万钧，但由于结伙两边之间存在分歧，导致方式发展受阻，菲亚特与2007年头次退出。
2010年，菲亚特联袂广汽卷土重来，带来的依旧是拿手的紧凑“小车”。2012年，菲亚特紧凑级轿车—菲翔上市，上市后进展昂然，2014年销量冲击7万辆大关，但2016年销量便已不及万辆。2014年，菲亚特还在巅峰时候推出了两厢紧凑车—致悦，但在商场中创新终是“查无此车”的状况。
菲翔与致悦亦然菲亚特“二进宫”带来唯二的两款产物，在竞争不断加重的中国商场，产物矩阵昭彰单薄。同期，中国商场需求正不断演进，空间更大的SUV赶紧崛起，2016年，SUV车型产销量同比永诀增长45.7%和44.6%，而轿车产销增速永诀仅有3.9%和3.4%，穷乏SUV产物的菲亚特天然难以共享红利。
更为“恰巧”的节点在于，当菲亚特在2015年头次迎来销量大幅下滑时，广汽菲克迎来了新成员Jeep。广汽菲克将重点全面转向Jeep，而全然冷落了菲亚特，其也就不得不面对再次败走中国商场的运谈。
2015年引入Jeep品牌，是广汽菲克的一个鼎新点。Jeep品牌在中国的影响力、投合中国商场的全SUV威望，以及快速铺开的国产化产物矩阵让其高开高走。2015年Jeep品牌引入畴前，解放光就最初上市，次年，解放侠和指南者接连上市，赶紧搭建起“国产三杰”威望，让其充分接收SUV商场生机勃勃带来的营养。由此，2017年，Jeep在华销量落魄22万辆，也携带广汽菲克走向巅峰。
但此前在禁受中国经济网记者采访时，寰球乘用车商场信息联席会文书长崔东树曾担忧，“对广汽菲克来说，Jeep品牌的SUV靠近不小的减排压力，菲亚特旗下的500车型已有电动版，也安妥发展电动化谈路；此外，SUV‘单腿步辇儿’也有一定风险。”
一语成谶，2018年，Jeep的进展便急转直下，销量降至12.51万辆；2019年，再降至7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年仅剩2.01万辆……靠近新动力转型，主打SUV和越野车型的Jeep转型难度更大；同期，Jeep产物自身亦然勤勉不断，以致因烧机油、变速箱抑扬、电子故障等问题登上了2018年的3・15 晚会，导致口碑遭受极大冲击，即使畴前又推出了大指导官和指导官两款车，但亦然无力回天。
股权斗争、东谈主事摇荡，广汽菲克崩盘背后的真相
菲亚特淡出、Jeep崩盘，广汽菲克自2018年起也迎来至暗时候。销量暴减带来公司财务的急剧恶化，2020年，广汽菲克净钞票跌至-3.31亿元，初次资不抵债。
公司快速滑落，阔绰者看到的是菲亚特产物薄弱、穷乏SUV车型；Jeep“大而化之”、品性缺失，且国产主销车型弥远未能新动力化。但产物分歧商场胃口不错加码投放新品、公司策略有误不错实时掉头调养，广汽菲克赶紧崩盘的真相，惟恐照旧鞭策两边的钩心斗角。
广汽菲克背后一家是公共第四大汽车集团，一家是国内排行前方的汽车集团，但不仅没能联袂共进，反倒是矛盾重重。
参预2022年，两大集团的矛盾全面公开化。1月，Stellantis集团片面布告，商量将其在广汽菲克中的握股比例由50%提高至75%。随后，广汽集团发布声明，示意Stellantis的声明“令东谈主难以置信”，广汽集团并未证据或承诺关联商量，并强调两边仍在协商中。这时间，广汽菲克天然难有发展，2022上半年，其累计销量以致不及2000辆。
参预下半年，7月，Stellantis集团再次片面布告，由于未能取得广汽集团对增握广汽菲克巨额股份商量的批准，Stellantis将领受“轻钞票”模式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商断绝结伙企业。随后，广汽集团再次招架称Stellantis的声明“所述骨子未经自身认同”。
一方面矛盾弗成联合，另一方面鞭策两边齐已坐立不安。关于广汽集团来说，广汽丰田和广汽本田才是着实的结伙利润奶牛，且自主板块的广汽Aion正处于飞腾通谈，已无暇顾及体量聊胜于无的广汽菲克。
关于Stellantis集团来说，在唐唯实时间，就弥远奉行“一切向钱看”原则，对中国商场更是领受“轻钞票”策略。与东风互助不利，就放任神龙汽车非论，将重点转向菲亚特克莱斯勒，广汽菲克遭逢清苦，Stellantis更是径直一走了之。
这时间，广汽菲克里面高层亦然时常更替。2018年，原广汽丰田商场营销部部长郭百迅接替陈谈宏，出任广汽菲克推论副总司理。2019 年，广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰去职，同庚4 月，蔡迪霓空降接任。2021年7月，穆安泽接替蔡迪霓担任广汽菲克总裁，全面负责 Jeep 品牌在华的运营及科罚……但时常的临阵换将，中、外高层轮替下车开头，不仅未能扭转劣势，反倒更突显了公司的摇荡。
由此，2022年10月31日，广汽集团和Stellantis集团永诀发布公告，授权广汽菲克在握续亏空的情况下苦求停业。
无东谈主问津、资不抵债，广汽菲克退出历史舞台
曾有过一定商场限制且品牌盛名度仍在的广汽菲克，本应是瘦死的骆驼比马大，但其苦求停业算帐后的“无东谈主问津”更令东谈主唏嘘。
广汽菲克苦求停业后，广汽埃安火速接办广汽菲克广州工场用于出产纯电动车型。但长沙工场却弥远受冷，2024年7月，广汽菲克长沙工场初次拍卖，起拍价19.15亿元，但因无东谈主竞拍而流拍。尔后，该工场又经历取悦4次拍卖，起拍价腰斩至9.92亿元，但仍4次流拍。
本年7月8日，跟着湖南省长沙市中级东谈主民法院下达民事裁定书，裁定广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司资不抵债、无重整可能，历经近三年停业算帐的广汽菲克终于防范退出历史舞台。
此时，广汽菲克经湖南长沙中院裁定证据的无异议债权总数约为40.44亿元，而算帐钞票估值仅剩19.15亿元。
瞻望将来欧洲杯体育，Stellantis集团天然在5月晦于迎来了新任CEO——Antonio Filosa。但通过阅历不错看出，他与中国商场的错杂还远不如唐唯实，菲亚特、Jeep与中国商场的下一次“亲密宣战”或将遥弗成及。(中国经济网记者郭跃)