经济参考报记者 张娟采写
编者按：面前，宇宙汽车行业正在履历电动化和智能化的真切变革，我国新动力汽车产业如故插足市集驱动的舒适发展阶段。新景况下，如何络续夯实建壮新动力汽车发展基础，积极推动汽车行业下半场智能化发展？近日举行的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）论谈技艺新冲破、寻找新场所、构建新格式、挖掘新动能，助力汽车产业变革，护航中国车企“出海”。本期汽车特刊推出本届论坛的特殊报谈，以引发更多想考。
“AI驱动将成为畴昔车企的底层竞争力。”3月28日至30日，中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）举办，与会嘉宾围绕宇宙及中国汽车电动化、智能化等领域张开深入洽商，其中AI汽车产业发扬及趋势成为业内眷注焦点。业内人人暗示，跟着智能汽车的不停演进，汽车产业正从电动化迟缓走向AI驱动的质变阶段，高阶智驾发展提速。不外，由此带来的AI误判风险、数据狡饰保护等安全问题亟待惩处，这亦然行业深度发展必须靠近的攻击课题。
AI推动汽车加快智能化
中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰暗示，现在以大模子为代表的前沿AI技艺正在马上向新动力汽车浸透，推动汽车居品加快智能化。汽车居品、汽车企业、汽车产业齐正在被AI再行界说，AI驱动将成为畴昔车企的底层竞争力。畴昔几年新售出的乘用车中基础智能化功能有望全面普及。
数据表现，2024年上半年，中国乘用车L2级缓助驾驶及以上新车浸透率达到55.7%，其中具备领航缓助驾驶（NOA）功能的新车浸透率达到11%。跟着高阶智驾技艺跨越和限度化出产，10万元至20万元车型成为高阶智驾浸透的主力市集，本年城市NOA有望迎来生意化拐点。
中国工程院院士，清华大学智能产业参议院（AIR）院长张亚勤判断，要是Waymo在好意思国的业务告成推动，百度在武汉的运营捏续向好，小马智行、文远知行等企业也稳步发展，那么本年有望迎来无东谈主驾驶领域的“ChatGPT时刻”。可是，要已毕无东谈主驾驶的限度化普及，还需要更恒久间。展望到2030年，宇宙约10%的新车将具备L4级能力。
“汽车在AI布局中插足了全新的智能化阶段。”深蓝汽车软件开采总司理苏琳珂先容，2015年开动，行业履历了从油到电的动力供给变化；2020年起，许多车辆配备了L2级自动驾驶，比例不停提高；2025年，包括长安汽车在内的企业开动推出“智能平权”“智驾平权”的认识，全系车型齐将配备L2.5级以上的自动驾驶功能，不久的将来L3级自动驾驶也将面向更多耗尽者延迟。
供应商迎来更多机遇
AI催生应用场景“全面吐花”，也给有关汽车供应商提供了新的发展机遇。在此布景下，软硬件协同能力和产业链协同改革成为业内人人的共鸣。
“汽车畴昔将从多个沉寂交互的戒指器迟缓走向AI中央大脑，已毕端到端的想维和整车结伙戒指，达到性能最优。汽车将从出动空间演变为酬酢人命体，成为第二职场、第一家园、第三生涯空间。”苏琳珂合计，这一排变也为供应商带来新机遇。
天马微电子中国车载业务总司理刘金权合计，跟着智能系统、智能座舱、智能交互、智能网联和智能驾驶等技艺的熟谙，车内环境催生了丰富种种的应用场景，包括柔性表现、便携表现和悬浮表现等。表现居品在智能化大致AI生态驱动下发生了极度多真切的变化。
科大讯飞智能汽车业务高等副总裁李展眉暗示，2025年汽车产业智能化的竞争将很是尖锐化，大模子参与各领域的价值也将捏续进步。“本年新上市的新车智能化占比大齐卓绝60%，另外全品牌、全产业链、全场所的竞争也席卷了统统行业。”他特殊提到，颖异声场（传统音响的AI化升级）也正成为行业攻击的亮点。
中兴通信副总裁、汽车电子总司理古永承暗示，2025年开动，智能化正在加快下千里普及。
古永承合计，需饱读动OEM厂商与ICT企业辘集打造业界开始的智驾座舱大模子决议。数据的有用获得和安全高效愚弄是东谈主工智能发展的要道，暴虐车企和供应商改变昔日单打独斗、大包大揽的技艺开采格式，走向怒放协和洽产业单干。举例车厂可与ICT企业协调分享数据，以“算力换技艺”，果真已毕供应商和主机厂的相互补位、相互共创，在现实中酿成结伙的范例，作念到价值的最大化。
“智能网联汽车已成为东谈主工智能技艺最为强大况兼要道的应用场景之一，在汽车智能化转型的要道节点，软硬件协同能力和产业链协同改革如故山水相连。”普华基础软件副总司理兼政策参议院院长张晓先暗示。
安全规模需进一步明确
在汽车智能化发展势头强大的同期，安全问题也成为行业必须直面的中枢挑战。岂论是用户、数据和狡饰安全问题，照旧细心自动驾驶中AI误判和误操作等带来的安全风险，业内东谈主士暗示，跟着AI技艺在汽车领域的深度应用，这些安全规模问题亟须行业共同深入洽商并进一步明确。
在中国电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高看来，多模态大模子行为端到端算法的基座模子不错赋能高阶自动驾驶技艺，但还要惩处大模子的安全可靠性问题。同期，L3自动驾驶需要尽快惩处有关法律法例问题，L4级自动驾驶需要蕴蓄造就顺序渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。
张晓先指出，在面向AI的时期，用户、数据和狡饰安全问题将愈加隆起，是以面向东谈主工智能的操作系统需要提供愈加严格的安全机制，包括数据加密、造访戒指、狡饰保护等，同期还要相沿AI的规模管制能力，确保AI功能的合规。
“跟着AI越来越能自主决策，如何细心AI误判和误操作对车辆和乘客带来危机？自动驾驶不错通过踩刹车退出，但在座舱等好多场景中，这种戒指并回绝易已毕。这是咱们在操作系统层面需要惩处的攻击课题。”中科创达引申总裁兼智能汽车职业群总裁常衡生暗示。
苏琳珂也暗示，跟着AI发展到一定阶段，需要想考一些包括产业、技艺和安全，社会、法律和伦理方面的深档次问题。如何让AI更好地干事于车、干事于东谈主，构建愈加和谐的社会相关，是需要共同想考和推动行业闹热的场所。
古永承强调，智能网联汽车的本色仍然是ICT、软硬件高度耦合的系统，安全是第一要务。他合计，每个汽车从业者齐必须把安全行为最要道的身分。因此体育游戏app平台，在发展新技艺、推动产业跨越的同期，也要尊重技艺发展规章。在追求AI冲破的同期再行夯实底层根基，坚捏恒久方针，能力在智能化深水区建造果真的竞争壁垒。